"32 بد:" کارگران راه آهن می گویند که می دانستند قطاری که در شرق فلسطین از ریل خارج شد خطرناک است

یک قطار باری حامل مواد شیمیایی سمی در 50 مایلی خارج از پیتسبورگ از ریل خارج شد، هزاران نفر را مجبور به تخلیه کرد و ابر سمی ایجاد کرد. کارگران می دانستند که قطار مشکلات ایمنی دارد.

15 فوریه 2023، 20:34

Moveable آینده حمل و نقل، زیرساخت ها، انرژی و شهرها را بررسی می کند.

در غروب 3 فوریه، قطار نورفولک جنوبی 32N درست خارج از شرق فلسطین، اوهایو، 50 مایلی شمال غربی پیتسبورگ از ریل خارج شد. سی و هشت واگن از 150 واگن قطار به یکدیگر شخم زدند و رعد و برق به زمین خوردند. سپس برخی از خودروها در آتش سوختند و شعله های آتش به 12 خودروی دیگر آسیب رساند.

از آن ده ها خودروی خارج شده از ریل، پنج تانکر حاوی وینیل کلرید، یک ماده شیمیایی صنعتی که برای ساخت پلاستیک سخت استفاده می شود، بودند. تنفس در وینیل کلرید، که می تواند در صورت ورود به هوا یا آب اتفاق بیفتد، یک خطر شناخته شده برای انواع مختلف سرطان است.

تبلیغات

در ابتدا، تانکرهای حاوی وینیل کلرید کار خود را انجام دادند و از نشت مواد شیمیایی خطرناک محافظت کردند. اما تغییر سریع دما نورفولک ساترن را نگران کرد که تانکرها تحمل نکنند، که انفجاری عظیم ایجاد می کند و مواد سرطان زای شناخته شده را در هوا و زمین درست خارج از شهری که هزاران نفر در آن زندگی می کنند منتشر می کند. آنها تصمیم گرفتند به جای آن آن را بسوزانند و یک ابر دود غول پیکر ایجاد کردند که به هوا بلند شد.

هنوز خیلی زود است که بگوییم خروج 32N از ریل چه تاثیری در دراز مدت خواهد داشت. همچنین هنوز خیلی زود است که بگوییم چه چیزی باعث شد 32N از ریل خارج شود. اما برای برخی از افرادی که برای Norfolk Southe کار می کنند، تعجب آور نبود. آنها هشدار داده اند که چنین چیزی، یا حتی بدتر از آن، اجتناب ناپذیر است.

مادربرد دو سال است که در مورد صنعت حمل و نقل ریلی گزارش می دهد، در این مدت با ده ها کارمند نورفولک جنوبی در سراسر منطقه خدمات شرکت در مورد اینکه چگونه تغییر در فلسفه مدیریت شرایط کار را بدتر کرده و ایمنی را در ازای دستاوردهای احتمالی در معرض خطر قرار داده است، مصاحبه کرده ایم. بهره وری. این مقاله شامل جزئیات زیادی در مورد اقدامات ایمنی شرکت مادربرد است که قبلاً در مورد آنها گزارش داده است.

تبلیغات

در هفته گذشته ، مادربرد همچنین با دو کارگر با دانش مستقیم 32N مصاحبه کرده است. این دو کارگر جزئیات بیشتری در مورد 32n در این داستان ارائه داده اند که در ماه های قبل از انحراف آن ، شهرت قطار را روشن می کند. مادربرد همچنین اسنادی را نشان داد که جزئیات توزیع وزن قطار را با ماشین نشان می دهد و بر اساس بخش های قطار تقسیم می شود. همانطور که با گزارش های قبلی در مورد صنعت ریلی باری ، مادربرد نام آن کارگران را فاش نمی کند زیرا آنها از مجازات برای صحبت کردن عمومی می ترسند.

سالها ، نورفولک جنوبی ، مانند چندین شرکت بزرگ ریلی حمل و نقل ، قطارهای متحرک را در اسرع وقت از ترمینال ها و حیاط های ریلی بر سر ایمنی به عنوان بخشی از یک حرکت گسترده تر در صنعت راه آهن حمل و نقل به سمت یک فلسفه مدیریتی به نام دقیق راه آهن برنامه ریزی شده در اولویت قرار داده است (PSR) قصد دارد حمل و نقل بیشتری را برای هزینه های پایین تر انجام دهد. زمان بازرسی ایمنی و پرسنل کاهش یافته است ، و مانع تلاش برای اطمینان از امنیت قطارها قبل از ترک حیاط یا پایانه می شود. خدمه از گزارش مشکلات ایمنی منصرف می شوند. کارگرانی که در بالا بردن پرچم های قرمز ادامه دارند ، اغلب نادیده گرفته می شوند.

سخنگوی نورفولک جنوبی جف دگراف پیش از این به مادربرد داستانی در مورد تأثیرات ایمنی PSR در سال 2021 گفته بود ، "نورفولک جنوبی در تمام سطوح کاملاً متعهد است که با خیال راحت عمل کند ، از کارمندان ما و جوامعی که ما در خدمت آنها هستیم محافظت کنیم."

تبلیغات

آیا اطلاعاتی در مورد 32N یا شیوه های ایمنی در صنعت راه آهن حمل و نقل دارید؟ما از اینکه ازت خبر داشته باشیم خوشحال میشویم. خبرنگار آرون گوردون را به آدرس aaron. gordon@vice. com ایمیل کنید.

یکی از مادربزرگهای کارمندان جنوبی نورفولک با این هفته گفت: "دو سال پیش ، جرمی فرگوسن ، رئیس جمهور SMART [یک اتحادیه حمل و نقل] ، به انتشار شما هشدار داد و هر کسی که گوش کند که چنین چیزی اتفاق می افتد."آنها اگر تنظیم کننده ها به این مدل تجاری اجازه دهند سیستم ریلی حمل و نقل کشور ما را در جستجوی سود ، ویران کنند ، آنها اتفاق می افتند. ترس من این است که این شرکت ها آنقدر پول و تأثیر سیاسی دارند که هیچ چیز تغییر نخواهد کرد. "

در طی چند سال گذشته ، مادربرد گزارش داده است که شیوه های ایمنی LAX Norfolk Southe در کل شبکه خود اعمال شده است و این نشان دهنده روند اتفاق در صنعت راه آهن حمل و نقل است. اما مادربرد دو کارگر با این هفته صحبت کردند و گفتند 32N به ویژه یک خطر ایمنی شناخته شده است. مانند شماره پروازهای هواپیمایی ، راه آهن شماره قطار یکسان را به قطارهای فیزیکی مختلف اختصاص می دهد که همان مسیرها را در یک برنامه تکراری اجرا می کنند. 32N که از خارج از سنت لوئیس به حاشیه پیتسبورگ سفر می کند ، شهرت دارد.

طبق گفته این دو کارگر که با قطار آشنا بودند ، در حال اجرا که به طور ناگهانی در حومه فلسطین شرقی به پایان رسید ، چندین پرچم قرمز ، از جمله دو مشکل مکانیکی ، در حدود 32N کشف نشده یا در ساعات منتهی به تصادف نادیده گرفته شدند. این کارگران گفتند که این پرچم های قرمز به ویژه نگران کننده بودند ، زیرا 32N در بین کارگران به عنوان یک قطار دشوار برای دویدن شناخته شده است ، نه به دلیل زمین یا تجهیزات مخصوصاً دشوار ، بلکه در نتیجه تصمیمات مدیریتی در مورد چگونگی قرار گرفتن قطار.

تبلیغات

در نتیجه ، 32N در بین برخی از کارگران راه آهن نام مستعار دارد. معمول است که قطارها در صنعت راه آهن نام مستعار داشته باشند ، اما همانطور که یکی از کارگر به مادربرد گفت ، نام های مستعار "به یک دلیل" داده می شود. آنها این را "32 نامطبوع" می نامند.

در بیانیه ای ، سخنگوی نورفولک جنوبی ، کانر اسپیلماکر به مادربرد گفت: "اختصاص دادن" شهرت "به قطار که به طور مرتب هزاران تن در نوسان می کند نادرست است" و این که هر اندازه از این اجرا خاص 32N ، قبلاً بودبزرگتروی گفت: "مهمتر از همه ، این قطار پیش از این به عنوان یک قطار طولانی تر و سنگین تر قبل از تقسیم به دو قطار کوتاه تر و سبک تر در چند ماه گذشته به عنوان بخشی از یک بررسی منظم از برنامه شبکه ما - جایی که ما تعداد قابل توجهی از قطارهای خود و آنها را تنظیم کردیم ، دوید. برنامه."Spielmaker همچنین این ادعا را که وزن قطار به طور ناموزون توزیع شده است ، مورد اختلاف قرار داد و آن را "نادرست" خواند زیرا وزن در کل "یکنواخت" بود.

سه روز پس از درگیری ، با تانکرهایی که حاوی وینیل کلرید در یک کشور بحرانی بودند ، گارد ملی اوهایو و همچنین فرمانداران اوهایو و پنسیلوانیا هزاران نفر را از شهر و مناطق اطراف مجبور به تخلیه کردند. نورفولک جنوبی یک "کنترل کنترل شده" از تانکرها را انجام داد. این شامل دمیدن سوراخ در تانکرها ، نشت وینیل کلرید در یک سنگر و قرار دادن آن است. این عمل یک ابر دود غول پیکر ایجاد کرد که مقایسه های آخرالزمانی را بدست آورد.

تبلیغات

به گفته آسوشیتدپرس ، مقامات هشدار دادند: "سوختگی كنترل شده فسژن و كلرید هیدروژن را به هوا می فرستد."Phosgene یکی از چندین ماده شیمیایی سمی بود که در جنگ جهانی اول به عنوان سلاح شیمیایی مورد استفاده قرار گرفت. کلرید هیدروژن محدودیت در معرض دقیق است زیرا بیش از حد مواجهه می تواند منجر به سوختگی شیمیایی ، نارسایی تنفسی و مرگ شود.

مقامات اصرار داشتند که این عملیات موفقیت آمیز بوده و هوا به اندازه کافی ایمن است تا ساکنان شهر و مناطق اطراف آن سه روز بعد برگردند ، حتی اگر برخی از ساکنان گفتند هوا بوی عجیب و غریب می دهد و طبق گزارش رسانه های محلی ، حیوانات شروع به بیمار شدن و مرگ می کنندبشر

کلاید ویتاکر ، مدیر هیئت قانونگذاری ایالتی اوهایو ، اتحادیه کارگران راه آهن ، که متخصص در مسائل ایمنی است ، با اشاره به 32N ، گفت: "من در مناطق دیگر که از این قطار می دانند با خدمه صحبت کرده ام.""این یک قطار بدنام است."

"ایمنی چهارم"

در سال 2021 ، مادربرد گزارش داد که احتمال افزایش قطار فاجعه بار به دلیل اجرای دقیق راه آهن برنامه ریزی شده (PSR) وجود دارد ، یک فلسفه مدیریتی مدافعان آن استدلال می کنند که از فناوری برای بهبود کارآیی استفاده می کند ، اما کارگران می گویند یک تعالی برای کارکنان Draconian است، شیوه های ایمنی LAX ، و تعمیر و نگهداری کاهش یافته به سود شرکت ها. نورفولک جنوبی اولین یا تنها شرکت راه آهن حمل و نقل برای اجرای PSR نبود.

نورفولک جنوبی از اجرای PSR در فوریه 2019 خبر داد و به سرمایه گذاران قول داد که "نسبت عملیاتی" خود را بهبود بخشد - چقدر هزینه می کند تا قطارها را به عنوان درصد از میزان اجرای قطارها در دو سال اجرا کند. این کار را تا حدودی با کاهش نیروی کار خود با حداقل 3000 نفر انجام می دهد. براساس داده های جمع آوری شده توسط هیئت حمل و نقل سطحی ، این صنعت به طور کلی بیش از یک سوم نیروی کار خود را در کمتر از شش سال کاهش داده است. همانطور که مادربرد در سال 2021 گزارش داد ، "در سراسر صنایع دستی مختلف ، کارگران همان مشکل کلی را برجسته کردند: در فشار برای کارآیی ، تعداد کمتری کارگران وظیفه بیشتری را بر عهده دارند ، با عجله از طریق بازرسی ها و تعمیرات مهم ایمنی روبرو می شوند و تحت فشار قرار می گیرند که نقص را گزارش ندهند یامشکلات احتمالی ایمنی که باعث می شود اتومبیل از خدمت خارج شود و نیروی انسانی را برای رفع آن نیاز داشته باشد. "

تبلیغات

در آن زمان مادربرد آن داستان را در سال 2021 منتشر کرد ، سخنگوی نورفولک جنوبی ، جف دگراف ، به مادربرد گفت ، "رویکرد جامع ما از صنعت راه آهن حمل و نقل ، از جمله سرمایه گذاری های قابل توجه خصوصی ، تلاش های آموزش کارمندان ، اجرای فناوری ، بازرسی های منظم و دسترسی به جامعه ، آینه می کند. طی دو دهه گذشته منجر به پیشرفت های چشمگیر ایمنی در رابطه با آموزش تصادفات و صدمات کارمندان شده است. "

هشدارهای ابراز شده توسط خودی های صنعت در گزارش های مادربرد ، جلسات کنگره ، نظرات تغییر مقررات پیشنهادی و سایر انجمن ها شرایط کار برای کارگران راه آهن را تغییر نداده است. کمیته حمل و نقل مجلس درخواست کرد که دفتر پاسخگویی دولت این مسئله را که هیچگونه نظارتی ندارد ، مطالعه کند و در نتیجه گزارش 57 صفحه ای در پایان سال گذشته منتشر شود. این گزارش چیزی بیش از خلاصه نکات صحبت های موجود انجام داده است.

کارشناسان قبلاً به مادربرد گفتند ، تأثیر دقیق PSR بر ایمنی راه آهن دشوار است زیرا همزمان با سایر ابتکارات ایمنی به تدریج در صنعت اجرا شده است. در زمان اجرای PSR ، یک سیستم کنترل قطار پشتیبان گیری از نظر قانونی به نام کنترل قطار مثبت که برای جلوگیری از سریع حرکت قطارها در نظر گرفته شده است ، به مرحله اجرا گذاشته شده است ، همانطور که مقررات مربوط به دریچه های اتومبیل مخزن حامل مواد خطرناک است و تعداد لکه های گزارش شده را کاهش می دهد. بشر

تبلیغات

ویتاکر ، مدیر قانونگذاری اوهایو SMART ، به مدت 20 سال به عنوان هادی و مهندس CSX ، اولین شرکت های بزرگ راه آهن که به PSR متعهد شده بودند ، کار کرد ، اما می گوید که وی تأثیرات PSR را در صنعت مشاهده کرده است. وی به مادربرد گفت که پیامدهای ایمنی PSR "مسئله ای بسیار پیچیده است زیرا این امر بسیار درگیر است" ، شاخک های فلسفه مدیریت که به هر جنبه ای از سازمان می رسد. این احساسات توسط هر مادربرد کارمند در طول دو سال گذشته با دو کارمند جنوبی نورفولک که ما با آنها صحبت کردیم ، مطابقت داشت و در سالهای اخیر در هر دو صنعت و رسانه های جمعی - از جمله گزارش های خود مادربرد - به ویژه در پاییز گذشته گزارش شده است. در طول اختلاف کار که به طور خلاصه عناوین ملی را ایجاد کرد. مدیران محلی در معیارهای سطح بالا مشاهده می شوند که برای رسیدن به قطارها و چسبیدن به برنامه ها ، به اهداف خاصی می پردازند. از آنجا که اهداف برای بهبود نسبت عملیاتی و بنابراین سود ، سختگیرتر شدند ، کارگران می گویند تنش بین کارآیی و ایمنی غیرقابل اعتماد است. جنبه اصلی اختلاف کار در پاییز گذشته ، از بین بردن صبر و شکیبایی کارگران رتبه و پرونده در سراسر صنعت بود که وظیفه انجام کارهای بیشتر با کمتر ، با پیامدهای ایمنی آشکار ، در حالی که در مورد سود رکورد و بازپرداخت سهام در هر سه ماه می خواند ، انجام می داد.

تبلیغات

یک مهندس اهل نورفولک جنوبی در ماه سپتامبر در طول اوج اختلاف کار به مادربرد گفت: "من به عنوان یک مهندس راه آهن ، من یک اپراتور بسیار آموزش دیده و حرفه ای بزرگترین وسیله نقلیه زمینی شناخته شده برای انسان هستم."وی گفت: "من دائماً خسته می شوم و از خواب محروم می شوم و معمولاً در تمام ساعات شب با او تماس می گیرم. من عاشق کاردستی ام هستم و در این کار خیلی خوب هستم. با این حال ، سیستم دراکونی که در حال حاضر تحت آن کار می کنیم ، زیر انسانی است و پایدار نیست. "

بازرسی های اتومبیل برخی از بزرگترین کاهش ها را تجربه کرده است. مدیریت جنوبی نورفولک به تدریج میزان زمانی را که کارگران مجاز به صرف بازرسی قطار برای نقص قبل از ترک حیاط های ریلی هستند ، کاهش داده است. حدود هفت سال پیش ، طبق گزارش های قبلی مادربرد و تأیید شده توسط ویتاکر ، مدیریت توصیه ای را ارائه داد که کارگران بیش از دو دقیقه و نیم در هر ماشین نگذارند. در سالهای اخیر ، این محدودیت زمانی به کمتر از 90 ثانیه در هر اتومبیل کاهش یافته است - زمان کافی نیست ، کارگران می گویند ، در واقع هر چیزی را بازرسی می کنند ، وقتی ماشین ها تا 100 فوت طول داشته باشند. نورفولک جنوبی در پاسخ خود به سؤال مادربرد در مورد مسئله بازرسی خودرو پاسخ نداد.

به دلیل کاهش کارکنان ، کارگرانی که روزانه صدها اتومبیل را بازرسی می کردند ، اکنون باید هزار یا بیشتر از آنها بازرسی کنند ، طبق گفته مادربردهای چند نفره نورفولک جنوبی که در سال 2021 مصاحبه شده است. آنها گفتند که مدیران به کارگران فشار می آورند تا نقص ایمنی را که کشف می کنند گزارش دهنداز آنجا که رفع آنها به معیارهای PSR مانند میزان زمانی که قطار در ترمینال می گذرد آسیب می رساند ، که تحت فلسفه PSR قرار است تا حد ممکن کم باشد. اما ، اگر آنها نقص را گزارش نکنند و اتفاقاتی فاجعه بار در ریل ها رخ دهد ، کارگران احساس آسیب پذیر می کنند ، معتقدند که این شرکت سعی خواهد کرد مسئولیت کارگران را که از پروتکل رسمی پیروی نمی کنند ، برطرف کند. در نتیجه ، کارگران احساس می کنند که تحت دو قانون مختلف و غالباً متناقض فعالیت می کنند ، یکی از مقامات برای حفظ تظاهر ایمنی و دیگری غیررسمی که قصد دارد قطارها را در حرکت نگه دارد. به این معنا ، یکی از مکانیکی که 13 سال در نورفولک جنوبی کار می کرد ، به مادربرد گفت که کارگران می توانند "به نوعی از یک راه یا دیگری پیچیده شوند."

تبلیغات

پس از اجرای PSR ، دو کارمند جنوبی نورفولک در سال 2021 به مادربرد گفتند که توسط این شرکت ارائه شده است که عملکرد به موقع ، سرعت قطار و مدت زمان قطارهای زمانی را که در حیاط می گذرانند ، به عنوان معیارهای مهمتر از ایمنی می گذرانند. پس از آن ، مغازه شوخی در حال اجرا ایجاد کرد که به کارگران با تأکید شرکت احساس می کرد: "ایمنی چهارم". در آن زمان مادربرد در مورد این ارائه گزارش داد ، سخنگوی نورفولک جنوبی گفت که این شرکت "کاملاً در همه سطوح متعهد شده است تا با خیال راحت کار کند."

اما PSR برای سهامداران خوب بوده است. Norfolk Southe از عملکرد 4. 8 میلیارد دلاری از عملیات در سال 2022 خبر داد. در مارس 2022 ، این برنامه 10 میلیارد دلار برنامه بازپرداخت سهام را اعلام کرد.

خیلی زود است که بگوییم آیا این سیاست های بازرسی خودرو یا هر سیاست جنوبی نورفولک ، ارتباطی با انحراف 32N داشته است. اما هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ملی ، که در حال بررسی این انحراف است ، صحت فیلم های دوربین Doorbell را تأیید کرد که یک محور ماشین را در حدود 20 مایل قبل از انحراف نشان می داد. مانیتورهای Trackside به نام آشکارسازهای جعبه داغ ، که هر 10 تا 20 مایل قرار دارند ، قرار است در صورت گرم شدن چرخ تا سطح خطرناک ، خدمه و دیسپاتچرها را هشدار دهند. روزنامه پیتسبورگ پس از روزنامه گزارش داد که فاصله 20 مایل بین فیلم محور در آتش سوزی و تخریب سؤالاتی را در مورد اینکه آیا مانیتورها به درستی کار می کنند ، ایجاد می کند. از نظر تئوری ، مانیتورها باید قبل از آتش سوزی یک چرخ یا محور داغ را تشخیص دهند.

تبلیغات

جنیفر گابریس ، سخنگوی NTSB ، گفت: "تحقیقات NTSB در 3 فوریه در قطار حمل و نقل جنوبی نورفولک جنوبی در نزدیکی فلسطین شرقی ، اوهایو ادامه دارد. مهندسان آزمایشگاه NTSB مواد ، چرخ و محور اتومبیل ریلی را که به طور بالقوه یک مسئله مکانیکی را تجربه کرده اند ، بررسی می کنند. "به روزرسانی بعدی توسط NTSB گفت: پیش بینی می شود گزارش اولیه تا پایان ماه فوریه منتشر شود.

بار سنگین

یکی از پیامدهای PSR قطارهای طولانی تر برای صرفه جویی در هزینه برای کارمندان بوده است. همه قطارها تعداد کارگران یکسانی دارند ، بنابراین اجرای یک قطار طولانی تر با اتومبیل های بیشتر روی آن برای شرکت ها سودآورتر از دو شرکت کوتاه تر است. 32N با 150 اتومبیل خود تقریباً دو مایل طول داشت. همچنین با توجه به دو نفر آشنا با 32N و اسناد به دست آمده توسط مادربرد که توزیع وزن قطار را نشان می دهد ، سنگین بود و وزن آن بیش از 18000 تن بود.

اما این فقط طول و وزن کلی قطار برای ایمنی نیست بلکه توزیع آن وزن است. با توجه به مشخصات بار قطار ، تأیید شده توسط دو کارگر آشنا با مشخصات بار 32N و گزارش شده توسط گروه همبستگی گروه همبستگی کارگران اتحادیه کارگران متحد ، 40 درصد از وزن قطار در قسمت عقب قطار و نیمی از عقب بودنیمه سنگین تر بوداین برعکس بهترین روشهای راه آهن طولانی است ، که خواستار بارگذاری قطارها با سنگین ترین اتومبیل ها و سبک ترین در پشت است. اما تنظیم مجدد اتومبیل های قطار به زمان و نیروی انسانی نیاز دارد ، که هر دو تحت PSR بریده شده اند. همانطور که مادربرد قبلاً گزارش داده بود ، قطارها به طور معمول به دلیل نقض این بهترین شیوه های قرن ، به منظور صرفه جویی در وقت و هزینه های نیروی کار ، بر روی مسیرها ارسال می شوند. قطار طولانی تر است ، ترفند کنترل آن است ، زیرا اتومبیل ها می توانند در شرایط مختلف باشند. به عنوان مثال ، براساس یک مقاله سفید تأثیرگذار که توسط گرادی کوتن ، یک مقام سابق ایمنی مدیریت راه آهن فدرال در مورد خطرات قطارهای طولانی تحت PSR نوشته شده است ، می تواند در حالی که پشت به سمت بالا می رود ، به سمت پایین حرکت کند.

تبلیغات

Spielmaker ، سخنگوی نورفولک جنوبی ، اظهار داشت که وزن قطار ناهموار است: "توزیع وزن این قطار در کل یکنواخت بود ، بنابراین بیان می کند که وزن بیشتر در عقب است."Spielmaker پاسخ داد: "این قطار دارای 141 اتومبیل بارگذاری شده و 9 خالی است که به طور مساوی توزیع شده است که در یک سؤال پیگیری پرسیده می شود که آیا شرکت در این سؤال پیگیری می شود که 40 درصد از تناژ قطار در قسمت سوم قطار قرار دارد که با طول اندازه گیری شده است. قطار. توزیع نابرابر وجود نداشت. "

هیچ مدرکی وجود ندارد که مشخصات بار 32N یک عامل کمک کننده در این امر باشد. اما این ممکن است که این دلهره را بدتر از آنچه در غیر این صورت بود ، بدتر کند. ویتاکر توضیح داد که توزیع وزن یک قطار به دلیل نیروهایی که در حین تسریع و کاهش سرعت آن اعمال می شود ، اهمیت دارد. قطارهای باری بین اتومبیل ها کم رنگ است. هنگامی که قطار در حال حرکت است ، همانطور که از جلو کشیده می شود ، کشیده می شود و وقتی ترمز می کند با هم جمع می شود.

روش های مختلفی برای مدیریت این شلیک وجود دارد. برخی از اتومبیل های 32N دارای میله های قرعه کشی منظم بودند که مدیریت این شل و ول را مدیریت می کردند ، در حالی که برخی دیگر میله های قرعه کشی کوسن داشتند که امکان شلیک اضافی را فراهم می آورد. یک کارگر میله های قرعه کشی کوسن را به نوارهای لاستیکی غول پیکر تشبیه کرد. و با توجه به مشخصات بار قطار مشاهده شده توسط مادربرد ، تقریباً تمام میله های قرعه کشی کوسن در وسط قطار قرار داشتند که سنگین ترین قطار در پشت آن قرار داشت. ویتاکر این اثر را به یک توپ بولینگ متصل به انتهای یک لاغر متصل به مچ پا شما تشبیه کرد. وقتی در حال حرکت هستید ، آن توپ بولینگ را پشت سر خود می کشید. وقتی متوقف می شوید ، هرچه توپ بولینگ دورتر باشد ، سخت تر می شود که به مچ پا بروید. ویتاکر توضیح داد که بسیاری از میله های کوسن با آن وزن زیادی در پشت خود دارند ، به این معنی است که لاغر طولانی تر است و توپ بولینگ سنگین تر است.

كوتن به مادربرد گفت: "با نگاه به حوادث مختلف-و من در این مرحله بیش از 100 مورد از آنها را بررسی كرده ام."این شامل شمع های قابل توجهی است ، یا جایی که آن اتومبیل ها مکانیسم تحریک کننده بودند. "

اگر بار سنگین تر در عقب باشد ، قطارها پویایی غیرقانونی و خطرناک را به ویژه در هنگام ترمز تجربه می کنند. اتومبیل های سنگین در پشت به سمت فندک های جلو فشار می آورند. در سناریوهای افراطی ، این نیروها می توانند به حدی باشند که اتومبیل ها را به سمت بالا و خارج از ریل ها سوق دهند و در نتیجه دچار انحراف شود. در صورت بروز یک تخریب ، اتومبیل های سنگین تر که در آن شخم می زنند به دلیل نیروی اضافی به احتمال زیاد منجر به انفجار و تانکرهای پارگی می شوند.

به گفته ویتاکر و دو کارمند که با 32N آشنا هستند ، با توجه به ماهیت بار 32n به طور معمول انتخاب می شود و نظمی که در آن برداشت می شود ، 32N در بین کارمندان نورفولک جنوبی شهرت ایجاد کرده است. به طور معمول در پشت طولانی و سنگین است ، سخت ترین نوع قطار برای دویدن. قبل از PSR ، راه آهن برای اطمینان از اینکه اتومبیل های سنگین تر به سمت جلو بودند ، زمان خود را برای شروع مجدد اتومبیل های قطار می برد. اکنون ، با تأکید بر سرعت و سودآوری ، آنها اغلب طبق گفته این دو کارگر چنین نمی کنند. اینگونه است که 32n نام مستعار "32 نامطبوع" را به دست آورد.

ویتاکر با اشاره به عناصر مکانیکی که اتومبیل ها را به هم پیوند می دهند یا باعث ایجاد شل و ول اضافی بین آنها می شود ، گفت: "این قطار به دلیل شکستن ناخن ها یا پارچه ها یا برخی از نقص های دیگر بدنام است."این توسط دو کارمند جنوبی نورفولک جنوبی که با 32N آشنا بودند ، تأیید شد.

Spielmaker ، سخنگوی نورفولک جنوبی ، گفت: "آرایش این قطار روزانه با تعداد خودروها تغییر می کند ، بارگذاری شده یا تخلیه شده متفاوت است. اختصاص "شهرت" به قطار که به طور مرتب هزاران تن نوسان می کند ، نادرست است. مهمتر از همه ، این قطار پیش از این به عنوان یک قطار طولانی تر و سنگین تر قبل از تقسیم به دو قطار سبک تر و سبک تر در چند ماه گذشته به عنوان بخشی از بررسی منظم برنامه شبکه ما - جایی که تعداد قابل توجهی از قطارهای و برنامه های آنها را تنظیم کردیم ، دوید.. "

قبل از این اجرا خاص از 32n ، آن چیزی را که به عنوان یک چاقوی شکسته نامیده می شود ، با اشاره به اتصالی که دو اتومبیل ریلی در آن به هم وصل می شوند ، رنج می برد و توسط دو کارمند جنوبی نورفولک که با 32N آشنا شده اند ، تأیید شده است. Spielmaker به طور مستقیم در مورد چاقو شکسته اظهار نظر نکرد ، اما گفت که یک واحد قدرت توزیع کننده (لوکوموتیو میانی) در قطار وجود دارد "که به مدیریت نیروهای پویا قطار کمک می کند و وقایع ناخن های شکسته و غیره را کاهش می دهد."

ویتاکر گفت ، ناخن های شکسته غیر معمول نیستند ، و به اندازه کافی طولانی قبل از تخریب رخ داده است ، بعید است که یک عامل کمک کننده باشد. ناخن های شکسته می تواند توسط چندین چیز ایجاد شود که یکی از آنها طبق کاغذ سفید "آرایش قطار ضعیف یا دست زدن به قطار ضعیف" است. در چنین مواردی ، یک گره شکسته ممکن است یک شاخص باشد که قطار کنترل آن سخت تر است.

ویتاکر گفت: "این نشان می دهد که قطار به دلیل نحوه ساخت آن کار سخت است. یک مهندس فصلی به طور معمول قصد ندارد یک دست و پا کند ، مگر اینکه مشکلی در آنجا رخ دهد. من مجبور شدم خودم قطارهایی مانند آن را اجرا کنم و وقتی اتومبیل های تانک را در انتها بارگیری کرده اید ، می توانید احساس کنید که در صندلی خود روی آن اتومبیل ها قرار دارد. این می تواند سریع به شما جلب کند. "

آرایش این 32N خاص در پشت آنقدر سنگین بود که حتی کارمندانی که سالها تحت رژیم PSR نورفولک جنوبی کار کرده اند ، در مورد آن اظهار داشت. این دو کارگر با دانش مستقیم 32N به مادربرد گفتند که آنها از نگرانی هایی که برای مدیران در مورد مشخصات بار آن مطرح شده اند آگاه هستند. آنها گفتند که این نگرانی ها برکنار شده اند ، که کارگران می گویند از زمان اجرای PSR یک الگوی سازگار است. آنها همچنین گفتند که ، به همان اندازه که 32n بود ، آنها بدتر شده اند.

کارگران با نگرانی های خود به همان روشی که از زمان PSR این صنعت را به دست گرفتند ، رسیدگی کردند: با استفاده از طنز Gallows. این دو کارمند به مادربرد گفتند که آنها از سایر کارگران آشنا با این اجرای خاص 32N آگاه هستند و اظهار داشتند که اگر قطار قصد ایجاد عناوین را داشته باشد ، این یکی خواهد بود.

گزارش اصلی در مورد هر آنچه در صندوق ورودی شما مهم است.

با ثبت نام ، شما با شرایط استفاده و خط مشی رازداری و دریافت ارتباطات الکترونیکی از گروه Vice Media موافقت می کنید ، که ممکن است شامل تبلیغات بازاریابی ، تبلیغات و محتوای حمایت مالی باشد.